Este libro presenta la idea del autor de aumentar la eficacia de la combustión de los motores diésel con ciertas modificaciones del motor y del sistema de escape. Se sabe que la combustión en un motor de combustión interna sólo será buena si quema combustible y aire, en una determinada relación aire/combustible (aprox. 14,7:1), sin mezcla de gases de escape del ciclo anterior. A través de la EGR, el sistema actual altera esta relación de combustión y sólo aumenta el número de partículas que obstruyen el DPF aún más rápido. La principal novedad es que se elimina la válvula EGR en el sistema de escape, cuyo cometido era reducir las emisiones de NOx en los motores diésel, ya que el retorno de una parte de los gases de escape disminuye la temperatura de combustión en el motor. Una temperatura de combustión más baja significa una reducción de las emisiones de NOx del motor de combustión interna. El segundo cambio consiste en reducir la relación de compresión de los 16-19 más comunes en la actualidad a 15, 14 o 13. Este cambio también se traduce en una temperatura más baja al final de la carrera de compresión y, por tanto, en una temperatura de combustión final más baja en el motor de combustión interna con una reducción de la cantidad de combustible inyectado por ciclo.
