Der Güterverkehr als wettbewerbspolitischer Ausnahmebereich

A Die nationalen Güterverkehrsmärkte als wettbewerblicher Ausnahmebereich. - 1. Die Grundlagen der Marktinterventionen auf den Güterverkehrsmärkten. - 2. Zur politischen BegrUndung des wettbewerblichen Ausnahmecharakters der Güterverkehrsmärkten. - 3. Zur ökonomischen Begründung des wettbewerblichen Ausnahmecharakters derGüterverkehrsmärkte. - B Die Wirkungen staatlicher Marktinterventionen auf den Güterverkehrsmärkten. - 1. Zur Effizienzkontrolle staatlicher Marktinterventionen auf den Güterverkehrsmärkten. - 2. Die Entwicklung der Preisrelationen zwischen den Verkehrsträgern. - 3. Die Preisrelationen zwischen den Verkehrsträgern als Ergebnis eines funktionsfähigen Wettbewerbs. - 4. Zur Ausnutzung der Preismargen als Ergebnis eines funktionsfähigen Wettbewerbs. - C Die Integration der nationalen Güterverkehrsmärkte in das marktwirtschaftliche Ordnungssystem Versuch einer Wirkungsprognose. - 1. Zur Vorhersagbarkeit der Auswirkungen marktordnungspolitischer Maßnahmen. - 2. Die internen Wettbewerbsbedingungen auf den Märkten für Straßengüterfernverkehrs- und Binnenschiffahrtsleistungen. - 3. Die Auswirkungen des Fortfalls preis- und kapazitätsregulierender Maßnahmen auf den Märkten für Straßengüterfernverkehrs- und Binnenschiffahrtsleistungen qualitative Marktprognose. - 4. Der Wettbewerb zwischen gewerblichem Straßengüterfernverkehr, Binnenschiffahrt und Eisenbahn qualitative Prognose der Wettbewerbswirkungen auf den Güterverkehrsmärkten nach dem Fortfall der Marktregulierungen. - D Ökonomische und Wettbewerbliche Absicherung einer Integration der Güterverkehrsmärkte in das markt-wirtschaftliche Ordnungssystem. - 1. Zur ökonomischen Absicherung einer Integration der Güterverkehrsmärkte in die Marktwirtschaft. - 2. Zur wettbewerblichenAbsicherung einer Integration der Güterverkehrsmärkte in die Marktwirtschaft. - Anmerkungen.